Pruga Dugo Selo – Novska: investicije od 677 milijuna eura i prilika za domaće tvrtke

Najveći željeznički ugovor u povijesti Hrvatske neće izvoditi europska ni domaća tvrtka, nego indijski Afcons Infrastructure Limited – kojemu je to prvi projekt u Europi. Ugovor za prugu Dugo Selo – Novska vrijedan 677,06 milijuna eura bez PDV-a potpisan je 1. listopada 2026. s HŽ Infrastrukturom, a ukupna vrijednost projekta doseže gotovo 900 milijuna eura. Izvor: Bauštela.hr

Radovi na 83 kilometra pruge počinju u prvoj polovici 2027. Do tada traje razdoblje u kojem glavni izvođač slaže mrežu podizvođača i dobavljača – ključna faza za tvrtke iz građevinskog sektora koje žele sudjelovati u ovoj investiciji u željezničku infrastrukturu.

Kako je Afcons dobio posao

Ponude na natječaju

Na natječaj su stigle četiri ponude. HŽ Infrastruktura je vrijednost radova procijenila na 620 milijuna eura, a sve ponude bile su iznad te procjene.

Izvor: Novi list / Hina

Žalba i konačna odluka

Afcons je bio gotovo 200 milijuna eura jeftiniji od turskog Cengiza, koji je na odabir uložio žalbu. Državna komisija za kontrolu postupaka javne nabave krajem srpnja 2026. odbila je žalbu kao neosnovanu i time otvorila put potpisu ugovora.

Što se gradi

Opseg radova

Projekt obuhvaća rekonstrukciju postojećeg i izgradnju drugog kolosijeka na četiri poddionice:

• Dugo Selo – Ivanić-Grad
• Ivanić-Grad – Popovača
• Popovača – Kutina
• Kutina – Novska

Obnavljaju se kolodvori Ivanić-Grad, Popovača, Kutina i Novska.

Tehnička modernizacija

Više od 30 željezničko-cestovnih prijelaza bit će denivelirano, pa će se cestovni i željeznički promet fizički razdvojiti. Ugrađuju se novi signalno-sigurnosni i telekomunikacijski uređaji, moderniziraju elektroenergetski sustavi i postavljaju zaštitne barijere za buku.
Nakon završetka vlakovi će voziti do 160 km/h, a ugovoreno trajanje radova je pet godina i deset mjeseci.

Zašto baš ova dionica

Koridor RH1 i transeuropska mreža

Dugo Selo – Novska trenutačno je jedini jednokolosiječni dio međunarodnog koridora RH1 kroz Hrvatsku, koji pripada Mediteranskom koridoru transeuropske prometne mreže (TEN-T). Zato radove sufinancira EU. Dvokolosiječna pruga trebala bi ubrzati i teretni promet prema riječkoj luci.

Širi investicijski ciklus u željeznicu

Projekt je dio šireg ciklusa: ministar Oleg Butković navodi da se u željeznice trenutačno ulaže oko 1,5 milijardi eura, a HŽ Infrastruktura do 2035. planira oko šest milijardi. Za nastavak prema istoku, dionicu Okučani – Vinkovci, već se priprema projektna dokumentacija.

Što to znači za dobavljače i podizvođače

Uloga domaćih tvrtki

Uz Afcons bi u posao trebao biti uključen i niz hrvatskih tvrtki. Za izvođača koji prvi put radi na europskom tržištu lokalni partneri koji poznaju propise, dobavne lance i teren logičan su oslonac.

Segmenti potražnje

Iz opsega radova proizlazi potražnja u nekoliko segmenata:

• armirani beton i čelik za objekte na deniveliranim prijelazima
• signalizacija, telekomunikacije i elektroenergetska oprema
• zemljani radovi, odvodnja i pristupne prometnice
• barijere za zaštitu od buke
• radovi na četiri kolodvora, čiji detaljni opseg treba provjeriti u natječajnoj dokumentaciji

Kada se uključiti

Odabir podizvođača uglavnom se događa prije nego što se gradilište otvori. Tvrtke koje projekt počnu pratiti tek kad stigne mehanizacija često zateknu već zatvorene dogovore. Zato se ovakvi projekti prate od potpisa ugovora – a ne od prvog bagera.

Izvori

• Najveći željeznički posao u Hrvatskoj: 900 milijuna eura i prvi europski projekt za Indijce, Bauštela.hr, 1. 10. 2026.
• Odluka je konačna: Indijci će graditi prugu između Dugog Sela i Novske, tportal.hr, 31. 7. 2026.
• Za radove na pruzi Dugo Selo – Novska, najpovoljnija ponuda indijskog Afconsa, Novi list / Hina
• Croatia awards major line upgrade contract, International Railway Journal
• Croatia's largest railway project moves into execution phase, Railway PRO